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| ■概要 近畿日本鉄道7020系は、2006（平成18）年03月27日のけいはんな線開業による車両不足分を補うために登場した車両である。人に地球に優しく、最新技術を用いて開発された。近鉄シリーズ21に含まれることがある。  7020系は2004（平成16）年から2005（平成17）年にかけて、全車が近畿車輛で6両編成4本24両が約32億円で製造された。7000系と同じく、所属は東花園検車区で、配置は東生駒車庫である。けいはんな線開業に先立ち2004（平成16）年12月01日より第22編成が営業を開始し、2004（平成16）年12月07日より第21編成、2005（平成17）年01月29日より第23編成、2005（平成17）年03月19日より第24編成がそれぞれ営業を開始した。7020系が配置されている東生駒車庫には全般・重要部検査などを行う設備を持っていない。そのため7020系についても、近鉄大阪線沿線に在る五位堂検修車庫で行われる。 7020系は他の線区では自走ができないため、3両づつ電動貨車に牽引されて入場する。現在使用されている電動貨車はモト75形（MF78）で、1日目はC#78+7420-7520-7620+77、2日目はC#78+7120-7220-7320+77という編成となる。回送は、ドアステップ・集電靴を取り外した上で、東生駒車庫から奈良線・橿原線・大阪線を通って行われる。 現在、6両編成4本の24両が近鉄けいはんな線・相互直通運転をしている中央線で活躍している。 |
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| ■外観 車体は鋼製で白色に全塗装されている。鉄道車両では初めて通商産業省グッドデザイン商品に選定された7000系のデザインを受け継いでいる。 車体側面は、新しくなった近鉄ロゴ、字体が変わった車両番号や、側面窓が2連窓1枚下降式から大型半固定内折れ窓となったこと、側面行先表示装置が設置されたことなどが7020系と改造前の7000系との違いであった。2004（平成16）年からのワンマン・高速化改造と同時施工されたリニューアル改造では、それぞれ7020系に準ずる改造が施され、側面の違いはなくなった。 車体先頭部は、車両番号の字体が変更されたことや、行先表示装置がLED式となったこと、貫通口にワイパーが増設されたことなどが7020系と改造前の7000系との違いであった。2004（平成16）年からのワンマン・高速化改造と同時施工されたリニューアル改造では、これもそれぞれ7020系に準ずる改造が施され、現在は運転台正面窓のワイパーの大きさが異なることが7000系との違いである。 |
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| ■車内 車内は、シリーズ21にほぼ準じているが、シリーズ21に設けられているらくらくコーナーは7020系では設けられていない。座席もバケットシートが採用されて表地は赤系統となっており、扉間は6人掛け、車端部は3人掛けである。床敷物は砂目模様のものが採用されている。つり革は、座席部のみならず扉部にも設置されている。車内案内表示装置は新造時より全車が設置を完了しており、設置率は100%である。 |
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■台車 台車は、車体直結空気バネ、積層ゴムブシュ式軸箱案内方式のKD-92を採用している。 |
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| ■車体ラッピング ●けいはんな線PRラッピング（けいはんな号）・ゆめはんなPRラッピング（ゆめはんな号） 2005.09.13〜2008.06中旬 けいはんな線開業に伴い、けいはんな線をPRを目的としたラッピングが第21編成を対象に施された。けいはんな線開業後は、地下鉄中央線・近鉄けいはんな線統一愛称“ゆめはんな”をPRするラッピングに変わった。 2008年06月中旬、第21編成の定期検査入場に伴い、東生駒車庫でラッピングが解除された。    |
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■関連車両 7020系が五位堂検修車庫への検査入場・出場の回送際、7020系は第三軌条集電方式のため架線集電方式の他線区を走行するのが不可能である。そのため、電動貨車が使用される。現在は、モト75形を使用している。モト75形は、7020系を牽引するために市交森之宮型の連結器を装備している。近鉄標準連結器と区別するため、市交森之宮型連結器を装備している方は青帯が塗られている。 |
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| ■方向幕 ●近鉄けいはんな線開業  2006（平成18）年03月27日の近鉄けいはんな線開業による表示の追加は、市交車と同様のものが追加された。新規追加は、13番の学研奈良登美ヶ丘・14番の阿波座・15番の谷町四丁目。 |
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