■概要

　2号線は、大日（大阪府守口市）から東梅田・谷町四丁目・天王寺・喜連瓜破を経て八尾南（大阪府八尾市）までを結ぶ全長28.1kmの路線で、南北に軸を持っている。
谷町筋を通ることから愛称は谷町線と名づけられ、ラインカラーは沿線の寺に関し高僧の袈裟の色をイメージした京紫色《ロイヤルパープル（マンセル記号 2.5PR3/10）》となった。

　当初この2号線は、東成区森小路南端（現関目高殿駅）〜善源寺町野江線（都島通）〜新京阪線天神橋南端（現天神橋筋六丁目駅）〜阪神北大阪線〜国鉄大阪駅〜北野線（扇町通）〜北区扇橋南詰（現扇町駅）〜天神橋南詰〜松屋町通〜天王寺駅南側の13.70kmの路線として計画されていた。また、2号線は御堂筋線梅田駅に乗り入れ、現在の大国町駅のような駅にする計画であった。
　昭和23年路線改訂では、守口方面の発展に対応する為に起点を守口に、都市部では御堂筋線と近接することから松屋町筋と通る路線から谷町筋と通る路線となり、守口市守口町本町〜阿倍野区阿倍野筋1丁目の16.09kmとなった。その後、36年には天神橋筋六丁目から梅田に至る路線を、中崎町を経由し東梅田駅を新設する計画に変更、48年の都市交通審議会13号答申では5号線から川辺延伸の使命を譲り受け南は川辺までとなり、車庫用地が確保できたので八尾南へ延伸することとなった。

　1970年04月08日17時45分頃、大阪府大阪市北区天神橋6丁目の2号線建設現場でガス爆発事故が発生した。この事故は天六ガス爆発事故と呼ばれる。
沿線の住民・通行者・工事関係者を含め死者79名、重軽傷者420名の大惨事となってしまった。ガス噴炎による火災・爆風により全半焼が26戸、損壊が336戸、ドア・窓ガラス破損は1000戸以上に上ったといわれている。
同日17時20分頃、工事現場内に懸吊されていた直径300�_の中圧ガス管から都市ガスが漏れ出す。出動してきた大阪ガスの事故処理車が現場付近でエンストし、エンジン再始動のために回したセルモーターの火花にガスが引火して、事故処理車が炎上。
同日17時45分頃、事故処理車の火が地下に充満していたガスに引火、大爆発を起した。付近に集まっていた群衆が、重さ約380�`のコンクリート製覆工板約1500枚とともに吹き飛ばされた。
その後、地下鉄工事現場ガス爆発事故対策特別委員会が設置され、ガス管の管理徹底が強化された。

　1980（昭和55）年11月27日の八尾南延伸開業時より、大日から続くトンネルの長さが、長い間日本の地下鉄トンネルとしては最長であった。当時は世界的に見ても上位であったが、都営大江戸線が全通した為にその座を譲り、埼玉高速鉄道・東京メトロ南北線、名古屋市交通局名城線・名港線に追い抜かれ、現在日本4位の長さとなっている。
　2号線は複合駅名が多いのが特徴である。太子橋今市・千林大宮・野江内代・駒川中野・喜連瓜破で、駅名改称によって誕生したのが関目高殿（旧関目）・四天王寺前夕陽ヶ丘（旧四天王寺前）で合計7駅にも上る。また○丁目という駅も多く、天神橋筋六丁目・谷町四丁目・谷町六丁目・谷町九丁目の4駅が存在している。
検修施設が南北に2ヶ所、大日検車場・八尾車庫が存在しており、1路線に車庫2つは大阪市営地下鉄の中では異彩な存在だ。